新何方蔚来（蔚来汽车何湘）

押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?

1 、近日，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图 ，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图
，作为蔚来旗下的又一新产品，加之其又是“键盘值 ”极高的猎装车型 ，因此ET5猎装版在第一时间便引发了外界广泛的讨论。

2
、在强大的硬件加持下
，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving），满配情况能达到L3级别 ，包含高速领航、ACC自适应巡航 、自动泊车入位
、车道保持、车道偏离预警 、碰撞预警等等功能，还支持V2X通讯
，并且远程召唤功能也能够通过选装获得 。

3、蔚来ET5猎装版 定位：中型轿车 想必大伙都知道旅行车
、猎装车在国内里并不太受欢迎，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本 ，多少让人觉得有些比较意外
。

造车新势力“膨胀”起来,百年车企也看不懂

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位
，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性 ，特别是在‘新四化’的趋势下
，科技使得行业宽度在延展。

轻橙时代，一家在造车新势力中显得格外神秘的企业 。自成立以来 ，它以其独特的标签引起了外界的广泛关注：核心高管均无造车经验、短期内便推首款车型 、“不缺钱 ”的特质
。然而
，深入探究后，轻橙时代的形象逐渐清晰起来。其背后是由金融界人士牵头 ，广汽新能源核心团队操刀
，以及破产企业代工的复杂组合 。

一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡
、拜腾、赛麟等车企四面楚歌 ，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧
。另一方面
，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。

前途“黯淡 ”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?

其实，从2018年第三季度至今 ，蔚来品牌一直都在为钱烦恼 。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事
，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备
。

蔚来汽车在行业中相对领先 ，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入。蔚来汽车坚持技术自研
，技术研发投入已接近400亿，领先其他造车新势力 。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损 ，但长远来看
，这是蔚来汽车持续发展的基础
。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果，不断优化补能体系。

但疫情的作用也只是催化剂 ，加速了市场优胜劣汰的过程
，上半年已经与博郡 、拜腾
、赛麟等企业走向了边缘化的境地，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业 ，表现也不算好 。

蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?

1、它也有助于优化电网压力与清洁能源的储存
。然而，此模式的普及面临标准不资金需求巨大及研发负担等问题。蔚来汽车的BaaS服务降低了购车成本并提供了换电便利
，但顾客对其成本效益及二手车市场接受度仍有疑虑 。市场的全面接受尚需时间来验证
。

2 、能源消耗问题：换电补能模式需要更多的电池来保证充足的能源供应，这会增加能源的消耗和排放 ，不利于环保。费用问题：换电补能模式需要建设更多的换电站
，投资和运营成本高，这可能会导致用户在使用时需要支付更高的费用 。

3
、浅一点来说 ，对其销量的正向促进或许会有不错的效果。而更重要的是
，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用，并占得先机揭开换电时代的大幕
。当然 ，看好归看好
，还要看最终价格是否厚道，这才是真香。

4、总的来说 ，笔者还是对蔚来有信心的
，毕竟换电模式已经得到国家政策的大力支持 。通过以上的分析，可以看出蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的 ，它确实能够显著减低初始的购车成本，也能使消费者不必担心电池贬值的问题
，但这种模式最终能否真正的被接受，还存在很多其它因素
。

5 、10月11日后交付大定且放弃蔚来赠送充电桩的车主 ，蔚来免费换电权益调整为6次/月
，第7次换电需承担服务费。 人们对于BaaS模式有不同的看法，有的人认为价格不合理 ，有的人认为给消费者多了一个选择 。 购车门槛降低
，消费者可以选择买断电池或租赁电池，但一旦选择不可更改
。